距離國際海事組織限硫令新規(guī)生效僅剩不到三個(gè)月的時(shí)間，預(yù)計(jì)全球航運(yùn)業(yè)大多數(shù)船舶將轉(zhuǎn)而使用符合規(guī)定的低硫燃料，運(yùn)營成本隨之增加。但高低硫燃料價(jià)差變化巨大難以預(yù)測(cè)，選擇低硫燃料和脫硫裝置也越來越成為船東最頭疼的難題。

標(biāo)普全球普氏預(yù)計(jì)，到2020年全球大多數(shù)船舶將使用低硫燃料運(yùn)行，這意味著每天將有約300萬桶高硫燃料被取代，燃料價(jià)格很可能將會(huì)上漲。標(biāo)普全球普氏認(rèn)為，到明年低硫燃平均將比高硫燃料每噸貴240美元，到2023年，兩種燃料價(jià)差逐漸降至每噸八十美元。

另一方面，油品貿(mào)易和經(jīng)紀(jì)公司KPI Bridge Oil的預(yù)測(cè)認(rèn)為，明年燃料價(jià)格將上漲每公噸160美元至180美元。而德路里預(yù)計(jì)，到2020年，合規(guī)的低硫燃料將比高硫燃料高出每公噸240美元。

不過，高低硫燃料之間的價(jià)差變化巨大，成本與走向?qū)嶋H很難預(yù)測(cè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年9月6日，高硫燃料價(jià)格為338美元，低硫燃料為553美元，價(jià)差215美元；但在9月12日，高硫燃料價(jià)格調(diào)漲至380美元，低硫燃料則反降至535美元，價(jià)差縮小到155美元。油商方面的消息稱，低硫燃料生產(chǎn)成本每噸比高硫燃料高出75美元以上。油價(jià)差決定了船東是否愿加裝脫硫洗滌器，也影響未來成本回收攤提時(shí)間。

全球咨詢公司Alixpartners表示，限硫令規(guī)定可能會(huì)使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運(yùn)公司面臨風(fēng)險(xiǎn)，這些航線合計(jì)占全球集運(yùn)量的二成左右，僅額外成本就高達(dá)30億美元，而這筆費(fèi)用預(yù)料將由貨主、貨代承擔(dān)。

Sea Intellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen在今年三月曾強(qiáng)調(diào)，這筆帳單應(yīng)由貨主來付，沒有其他人愿意為此而買單。預(yù)計(jì)限硫令將給整個(gè)集運(yùn)業(yè)每年約增加100億至150億美元成本，而在過去的7年中，整個(gè)航運(yùn)業(yè)總盈利約80億美元。

有船東表示，低硫油市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)太大，業(yè)界難以預(yù)測(cè)結(jié)果，船東現(xiàn)也面臨船舶究竟要不要安裝洗滌器還是用低硫油的兩難決定。低硫油價(jià)格波動(dòng)起伏大約要到2020年第一季度結(jié)束才會(huì)趨向穩(wěn)定，而未來營運(yùn)成本支出，也將隨之增加。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，到2020年的5000艘集裝箱船中約有200艘船將安裝廢氣洗滌器，其余96%至97%的船舶則將使用低硫燃料或者LNG。值得注意的是，巴拿馬運(yùn)河最近也開始禁止使用開環(huán)洗滌器，而全球許多區(qū)域及港口早已開始禁止使用開環(huán)洗滌器。