在5月下旬舉行的航運(yùn)金融上海會(huì)議(Marine Money Shanghai conference)上，來(lái)自馬士基、ONE公司和東方海外的高級(jí)管理人員說(shuō)，燃油賬單的上漲需要轉(zhuǎn)嫁到客戶和消費(fèi)者身上，而進(jìn)一步減速航行不是一個(gè)理想的選擇。

船舶航行速度的進(jìn)一步降低被稱為船公司應(yīng)對(duì)油價(jià)飆升的“最后一招”

班輪航運(yùn)高管呼吁供應(yīng)鏈分擔(dān)燃料成本上漲的負(fù)擔(dān)，即他們稱之為高達(dá)100億美元的經(jīng)濟(jì)沖擊。

ONE公司的首席執(zhí)行官杰瑞米?尼克松說(shuō)：迅速膨脹的燃油費(fèi)賬單已經(jīng)超越運(yùn)力的供應(yīng)和需求不平衡問(wèn)題，成為承運(yùn)商的關(guān)鍵問(wèn)題。

尼克松說(shuō)：“我們面臨的情況是，本周燃油成本比去年同期高出每噸100美元。集裝箱承運(yùn)商每年的燃油消耗量約為1億噸?！?

當(dāng)時(shí)，鹿特丹IFO 380燃油價(jià)格本周達(dá)到每噸443美元，布倫特原油價(jià)格徘徊在每桶80美元左右，是2014以來(lái)的最高水平。

尼克松認(rèn)為，如果繼續(xù)按這個(gè)趨勢(shì)，成本無(wú)法傳遞給最終用戶，航運(yùn)公司需要為100億美元的經(jīng)濟(jì)打擊做好準(zhǔn)備。

馬士基航運(yùn)公司大中華區(qū)總裁方雪剛表示，承運(yùn)商獨(dú)自承擔(dān)100億美元的成本是根本不可能的。他說(shuō)，他的公司正在評(píng)估應(yīng)對(duì)措施。早些時(shí)候，馬士基和地中海航運(yùn)形成的2M聯(lián)盟宣布了燃油附加費(fèi)。

方雪剛說(shuō)：“無(wú)論是通過(guò)加征緊急燃油附加費(fèi)(EBS)還是提高運(yùn)價(jià)，我們總得收回成本?！?

東方海外集裝箱航運(yùn)公司(OOCL)副財(cái)務(wù)總監(jiān)邁克爾?菲茲杰拉德說(shuō)，承運(yùn)商必須對(duì)當(dāng)前燃料價(jià)格上漲做出反應(yīng)，這對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)并不陌生。這可能會(huì)導(dǎo)致航運(yùn)公司進(jìn)一步降低船舶航速，或與客戶就分?jǐn)偵蠞q油價(jià)的問(wèn)題進(jìn)行更強(qiáng)硬的談判。但如果額外的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)壓倒性地大，那么它必須通過(guò)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)嫁這部分負(fù)擔(dān)。

菲茲杰拉德說(shuō)：“我們經(jīng)常被問(wèn)到的一個(gè)更大的問(wèn)題是，到2020年時(shí)，我們是否能夠?qū)⑷剂铣杀巨D(zhuǎn)嫁給我們的客戶?”

他引用了赫伯羅特公司首席執(zhí)行官羅爾夫?哈奔?詹森的話，屆時(shí)，國(guó)際海事組織的限硫規(guī)定(sulphur cap)可能迫使一些承運(yùn)商轉(zhuǎn)向更清潔、更昂貴的燃料。由此，赫伯羅特公司每年的運(yùn)營(yíng)成本可能增加9億美元。菲茨杰拉德說(shuō)，如果真是這樣的話，這個(gè)行業(yè)沒(méi)有辦法消化這部分成本。

尼克松警告說(shuō)，IMO的上限開(kāi)始生效就是對(duì)承運(yùn)商的“重大經(jīng)濟(jì)沖擊”。不過(guò)，他說(shuō)，進(jìn)一步的船舶減速航行并不是解決燃油成本問(wèn)題的理想藥方。

他說(shuō)，如果托運(yùn)人不希望看到更漫長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間，這種措施是最后的手段。此外，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)，這將對(duì)運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生進(jìn)一步的影響。

方雪剛說(shuō)：“我認(rèn)為不存在進(jìn)一步減速的余地。航速已經(jīng)很低了，因?yàn)楹竭\(yùn)公司已經(jīng)進(jìn)行了相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的船舶減速航行?！?