英國海事策略國際咨詢機構(gòu)(MSI)近日表示，盡管中國制造業(yè)產(chǎn)出和港口運營受到干擾，導致集裝箱貨物供應大幅減少，但在新型冠狀病毒爆發(fā)之際，集裝箱運輸業(yè)正在歷經(jīng)“乘風破浪”。

　　MSI董事總經(jīng)理Adam Kent指出，對于集裝箱船而言，新型冠狀病毒疫情的影響從根本上講是供應問題，而不是需求問題。

　　Kent補充：“到目前為止，這種影響實際上相當于農(nóng)歷新年的延長——即使在正常年份，集裝箱貿(mào)易流量受到打擊，貨運價格暴跌，工廠產(chǎn)出需要數(shù)周時間才能恢復正常。新型冠狀病毒已經(jīng)加速了這些正常的季節(jié)性趨勢?！?/span>

　　他說：“結(jié)果是，中國工廠的運營能力遠遠低于產(chǎn)能，而且裝箱量很少，班輪公司實施了增加開“空白航班”（blanked sailings）計劃?！?/span>

　　確實，對集裝箱化供應鏈和班輪公司運營的破壞已經(jīng)廣泛存在，事實上，這種破壞持續(xù)的時間越長，集裝箱運輸市場的絕緣性就越差。

　　如果更多的工人返回工廠，并盡量減少對武漢以外港口作業(yè)的干擾，3月中旬以后對長途集裝箱的影響將相對有限。

　　Kent認為，對亞洲內(nèi)部貿(mào)易的影響將會更大，因為亞洲內(nèi)部貿(mào)易在第一季度需求增長將顯著放緩。該影響會擴大到貿(mào)易中去，其中中國對外國制造商的出口起著關(guān)鍵作用。

　　他說：“已經(jīng)有證據(jù)表明，這限制了班輪公司對東亞地區(qū)額外運力的需求，這對近期的定期租船收益有負面影響。”

　　他指出，到目前為止，對推動班輪公司利潤增長的即期運價還沒有產(chǎn)生重大影響，至少超出了正常的季節(jié)性趨勢。

　　“集裝箱板塊對定期租船運力的需求是對集裝箱需求的衍生，因此中斷持續(xù)的時間越長，班輪公司就越有可能考慮盡早重新交付船舶，或避免承接新船舶?？赡芎芸炀蜁惺艿揭恍┯绊?，并且在遠東地區(qū)肯定會發(fā)現(xiàn)較小的集裝箱船閑置船隊將會增加，尤其是在班輪公司采取謹慎態(tài)度處理新船舶的情況下?！?/span>

       海運圈聚焦編譯自Seatrade Maritime News  作者：Lee Hong Liang