今年前兩個(gè)月，全球集裝箱貨量較去年同期降低了2.1%，除歐洲市場(chǎng)外，多個(gè)市場(chǎng)都有不同程度下降。

根據(jù)業(yè)界權(quán)威研究機(jī)構(gòu)Container Trade Statistics最新公布的數(shù)據(jù)，2019年1-2月，全球集裝箱貨量較2018年同期減少2.1%。

分析機(jī)構(gòu)Seaintelligence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen也關(guān)注到了這一數(shù)據(jù)。他認(rèn)為，貨量的減少不能僅僅用中美貿(mào)易的影響來(lái)解釋?zhuān)耙驗(yàn)橄陆凳侨蛐缘??！?/span>

分市場(chǎng)具體來(lái)看，包括澳大利亞和新西蘭在內(nèi)的大洋洲地區(qū)貨量降幅為9.2%。印度次大陸和中東地區(qū)的進(jìn)口量下降了7.3%，南美洲則下降了6.3%。北美地區(qū)的進(jìn)口量下降了3.1%，這與中美貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致貨主在去年提前出貨有較大關(guān)系。不過(guò)，在一片下降聲中，歐洲地區(qū)的貨量表現(xiàn)亮眼，其進(jìn)出口量分別增長(zhǎng)了2.1%和3%。

此前，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）和赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen都曾對(duì)2019年的集運(yùn)市場(chǎng)做出預(yù)測(cè)。

施索仁認(rèn)為，2019年集運(yùn)業(yè)的需求增長(zhǎng)率只有1%~3%。其表示，2020年限硫令即將生效，燃油價(jià)格可能大幅上漲。貿(mào)易戰(zhàn)也是個(gè)問(wèn)題，中美雙方雖然對(duì)貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)行了多次磋商，但最終結(jié)果如何仍是未知數(shù)。

在他看來(lái)，全球貿(mào)易前景也不容樂(lè)觀：“歐洲經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)正在放緩，美國(guó)也是如此?！?/span>

Habben Jansen則較為樂(lè)觀，其預(yù)計(jì)全球集運(yùn)業(yè)需求增長(zhǎng)率為4.1%~4.7%，2020年為4.9%。

至少?gòu)慕衲昵皟蓚€(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，如果這種趨勢(shì)一直持續(xù)下去，施索仁的預(yù)測(cè)可能會(huì)更為準(zhǔn)確。

而世界貿(mào)易組織（WTO）日前也下調(diào)了全球經(jīng)濟(jì)增速預(yù)期，從最初的3.7%調(diào)整到了2.6%，這也給市場(chǎng)傳遞出了相對(duì)悲觀的信號(hào)。

從集運(yùn)業(yè)的角度看，影響班輪公司未來(lái)一段時(shí)間發(fā)展的因素，還包括業(yè)界持續(xù)關(guān)注的限硫令和供需平衡等問(wèn)題。這些都將使班輪公司在2019年面臨極大挑戰(zhàn)。

為應(yīng)對(duì)限硫令，在班輪公司普遍采用成本更高的低硫油作為燃料供應(yīng)后，如何將額外成本傳遞出去，以及新制定的燃油附加費(fèi)機(jī)制是否能被托運(yùn)人接受，都至關(guān)重要。

雖然此前馬士基和赫伯羅特都曾表示，托運(yùn)人已經(jīng)基本接受了額外成本的傳遞，但從部分重要托運(yùn)人企業(yè)的反饋來(lái)看，事實(shí)并非如此?？梢灶A(yù)見(jiàn)，在這方面的博弈還將長(zhǎng)期持續(xù)下去，這對(duì)班輪公司而言并非好事。

運(yùn)力供給方面，雖然老舊船舶加速拆解，但這或許并不足以改善供需。未來(lái)還將有大量新造大型船舶將進(jìn)入市場(chǎng)。目前，部分班輪公司已開(kāi)始在亞歐航線(xiàn)以外的市場(chǎng)部署超大型集裝箱船，這也被認(rèn)為是大船帶來(lái)的替代效應(yīng)。

不過(guò)，根據(jù)Alphaliner最新預(yù)測(cè)，2019年市場(chǎng)狀況要比2018年更為積極。2019年全年供給增長(zhǎng)率為3.1%，需求增長(zhǎng)率為3.6%，需求將大于供給。

由于國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)、油價(jià)走向、中美貿(mào)易戰(zhàn)等不確定因素的增多，2019年的集運(yùn)市場(chǎng)前景仍難測(cè)。