韓國現(xiàn)代商船(HMM)首席執(zhí)行長YooChang-keun認為，該公司到2020年克服新環(huán)保法規(guī)后，預(yù)料將成為世界級領(lǐng)先的航運公司。

Yoo Chang-keun指出，該公司在瀕臨破產(chǎn)兩年后，又重新燃起要成為世界頂級船公司的雄心。在過去的一年裡，HMM面臨著許多變化，例如恢復(fù)客戶信任、盈利能力，在服務(wù)可靠性排名也往前推進，尤其日前分別在現(xiàn)代重工，叁星重工）及大宇造船海洋工程訂購12艘23,000標箱級及8艘14,000標箱級集裝箱船后，認為這將符合國家成為領(lǐng)先航運公司的期望。

消息指出，現(xiàn)代商船與馬士基航運及地中海航運公司組成的2M聯(lián)盟合作，將于2020年3月到期。在航運界整合浪潮中，該公司在集裝箱定期航線營運商中的規(guī)模相對較小，假如沒有聯(lián)盟伙伴，該公司處境可能較為艱難?，F(xiàn)代商船船隊中最大集裝箱船有13,000標箱級，而它的競爭對手則不斷訂購及接收接近20,000標箱級船舶，因此有業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)代商船很有可能會落后其他競爭對手。

據(jù)悉，現(xiàn)代商船打算收購集裝箱碼頭資產(chǎn)，藉由越南開發(fā)港口計劃，利用較低的處理成本，幫助公司恢復(fù)盈利能力，同時將目標訂在今年第叁季實現(xiàn)營利。航運分析師指出，現(xiàn)代商船于2017年9月從大宇造船海洋工程訂購五艘大型塬油船，與煉油商GSCaltex簽訂長期運輸合約。該公司雖然沒有擴大乾散貨船隊的計劃，但希望與韓國國內(nèi)外煉油廠簽訂長期航運合約。