現(xiàn)代商船再獲韓國政府緊急“輸血”。這是第幾次了？
現(xiàn)代商船10月23日宣布，將向韓國產業(yè)銀行（KDB）發(fā)行6000億韓元的BW（認股權證債券）和4000億韓元的CB（可轉換債券），合計1萬億韓元，約合8億美元。
就在同日，現(xiàn)代商船還與韓國產業(yè)銀行和韓國海洋振興公社（KOBC）簽署協(xié)議書，以提升競爭力，提高資產健全性。
據(jù)悉，該協(xié)議包含提供和管理信托、保障和監(jiān)督經(jīng)營健全性、檢查和改善經(jīng)營健全性、履行和終止協(xié)議等內容。協(xié)議期限為2018年10月24日至2020年12月31日。
現(xiàn)代商船表示：“我們一直在尋求提高競爭力的方式，推動企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，簽署協(xié)議是為了能提高資產健全性和競爭力。”
韓進海運破產后，為重振韓國航運業(yè)，韓國于去年7月成立了韓國海洋振興公社，主要負責為韓國航運業(yè)提供船舶訂購和金融支援服務。韓國產業(yè)銀行收購1萬億韓元的BW和CB后，會在明年將其一半出售給韓國海洋振興公社。
現(xiàn)代商船計劃用這1萬億韓元購買超大型環(huán)保船舶，收購釜山港碼頭股權，以及購買集裝箱等，并已于上月向三家韓國造船廠商訂購了20艘超大型集裝箱船。
據(jù)韓媒消息稱，韓國政府最初計劃向現(xiàn)代商船提供8000億韓元的支援，但現(xiàn)實情況比想象中還要糟糕，最終又追加了2000億韓元。
現(xiàn)代商船今年上半年虧損3699億韓元，較去年同期的2593億韓元虧損額，上升了43％。截至今年第二季度，其已經(jīng)連續(xù)13個季度處于虧損狀態(tài)。
此前，現(xiàn)代商船已經(jīng)獲得了多項國家資助，包括53億美元國家資助。
同時，近期還有關于現(xiàn)代商船與森羅商船合并的聲音傳出。
韓國船東協(xié)會副會長KIM YONG MU 10月21日就表示，韓國航運業(yè)要想成功，應該考慮將現(xiàn)代商船和森羅商船合并。
KIM YONG MU認為：“現(xiàn)在韓國沒有把流向歐洲船公司的貨物搶回來的能力，只能通過合并來提高船公司的競爭力?！?
他進一步表示，當前，現(xiàn)代商船和森羅商船使用6000-9000TEU型船在美洲航線運營，雖然裝載率超過90%，但和歐洲船公司相比沒有競爭力?！皟杉夜九c其在太平洋航線上廝殺，還不如聯(lián)合?！?