據(jù)悉，這些問題促使了Hapag-Lloyd在7月底停止接收仰光的進口貨物。據(jù)該承運人在客戶咨詢中表示，“該決定是由于仰光港的限制草案，導致仰光的支線容量有限”。雖然該咨詢僅涉及進口貨物，但Hapag-Lloyd網(wǎng)站顯示沒有為仰光或緬甸提供服務。

▲Hapag-Lloyd不再接收緬甸進口貨物

Hapag-Lloyd撤出緬甸的舉措在航運公司中雖然比較極端，但其他船公司包括CMA CGM及其在澳大利亞的子公司ANL，最近幾周已征收擁堵附加費。

ANL表示，緬甸碼頭的擁堵正在達到臨界水平。仰光碼頭受到嚴重影響，船只等待的時間遠遠超過其正常的泊位等待時間。這種延遲由于碼頭嚴重擁擠導致碼頭生產(chǎn)率下降，并導致成本增加。

亞洲內(nèi)部航運公司X-Press Feeders表示，其每周會為COSCO服務于內(nèi)陸航運連接新加坡，巴生港和仰光之間，由于緬甸海關手續(xù)的改變，仰光的進口清關工作出現(xiàn)了延誤。

“他們曾經(jīng)有一個快速通關系統(tǒng)，但我們知道這已經(jīng)停止了，所有進口產(chǎn)品現(xiàn)在都要經(jīng)過嚴格的海關檢查和檢查，這會拖延進程和進口交貨?！盭-Press Feeders高級主管Nelson Sequeira 說。

他繼續(xù)說道：“同時這里進口和出口的數(shù)量也在激增，碼頭堆場空間緊張，尤其在非常重的箱子的情況下，還要考慮到因為淺水而采用的船只的大小?！?nbsp;

日本集裝箱運輸聯(lián)盟ONE和馬士基以及其亞洲內(nèi)部子公司MCC Transport 強調(diào)了產(chǎn)能限制，盡管他們表示他們沒有遇到延誤。

馬士基則表示，“我們意識到當?shù)氐倪\營挑戰(zhàn)，特別是河流的吃水問題，我們與仰光碼頭緊密合作，并仔細計劃我們的船只，以確保我們保持日程的合理性。過去5年緬甸的貿(mào)易增長見證了集裝箱運輸?shù)姆睒s，目前的基礎設施仍在迎頭趕上，以滿足不斷增長的需求。建立現(xiàn)代化和高效的基礎設施有助于提高該國在國際市場上的競爭力。”

針對航運公司面臨的其它問題，一家地區(qū)性航運公司的一位高管表示，緬甸的碼頭裝卸費用在東南亞乃至亞洲都是最高的。裝載箱價格為165美元 / teu，空箱價格為150美元 / teu，盡管緬甸港務局從8月1日起削減了仰光裝卸費用25美元/teu。

他還指出，承運人必須在船只抵達前匯付運費。這完全是過時的做法，與國際慣例不符，現(xiàn)在仰光禁止收取碼頭處理費。貨主更喜歡使用TMT和緬甸工業(yè)港等市中心碼頭，而不是距離市區(qū)約25公里的和記港口國際碼頭Thilawa，以節(jié)省時間和卡車運輸成本。