如果您正在與貨代或其他國際貨運代理合作，了解一些常用和重要的術語可能會幫助到你。您希望與貨運代理站在同一頁面上，因此您可以為您的運輸需求確保正確的選擇，而不是最終要求解釋為別的東西。
例如，很多人在申請“離岸航運”服務時都會說“FOB目的地”。這是令人困惑的，因為對于我們這個行業(yè)的人來說，我們確切地知道FOB運輸是什么以及為什么要這樣做。也許在你看來，“FOB”應該是足夠的一個指標，所以我們應該能夠弄明白。但是我們生活和呼吸貨運（我剛剛為貨運行業(yè)術語所做的一個術語），所以我們的大腦有了一定的方式，當我們聽到“運輸”和“目的地”時，我們的耳朵就會振作起來。
托運人為他們的貨代使用的語言對于防止目的地和服務錯誤是最重要的，這將會導致托運人拖延和增加成本。對于新的托運人或混亂的托運人來說，這是一個普遍而昂貴的錯誤。
通常，我們聽到進口商或出口商使用“FOB目的地”一詞。由于FOB代表“船上免費”（您在原產(chǎn)港的貨物），托運人不應使用“船上免費目的地”這一術語。通過FOB運輸，買方在出港港口擁有貨物。
FOB運輸意味著買方在過程中更早地承擔運輸責任。對于希望盡早掌握更多控制權的買家來說，這是最好的方法。
VGM是代表“驗證總質(zhì)量”的縮寫，自2016年7月1日起，“海上生命安全公約”（SOLAS）規(guī)定了集裝箱重量驗證要求。驗證的總重量包括所用材料的質(zhì)量包裝物品和貨物本身。它還包括容器和裝載設備的重量。
確定或計算驗證總質(zhì)量有兩種方法。
第一種方法包括稱重整個卡車和貨箱，然后減去卡車的質(zhì)量。第二種方法是分別測量集裝箱和貨物的重量，然后加上重量以獲得最終質(zhì)量。這種方法也會影響裝載設備的質(zhì)量。
根據(jù)VGM規(guī)定，托運人必須向船舶操作人員披露集裝箱的VGM，貨物以及宣布質(zhì)量的個人的電子簽名。這些信息必須在貨物交付港口之前進行披露。VGM政策和“海上人命安全”或SOLAS的規(guī)定，簡而言之，禁止在IMO的海上裝載沒有VGM的集裝箱。在沒有VGM申報的情況下將貨物運送到港口碼頭的情況下，其國際貨運代理商可能受到罰款和其他處罰。這些被稱為VGM收費。
VGM申報不準確是導致海船損壞的重大風險，危及到員工的生命安全。這也導致收入損失。國際海事組織執(zhí)行VGM法規(guī)。國際海事組織根據(jù)馬士基航運公司的規(guī)定，通過供應鏈上的貨物和貨物運輸安全管理來加強貨物的安全。
VGM文件規(guī)定的主要目的是獲得包裝容器的確切總重量，以便船舶和碼頭操作人員能夠在船舶裝載貨物集裝箱之前將船舶裝載和存儲計劃放在一起。這一要求將保護船舶，碼頭操作人員，設備以及托運人的貨物。
驗證總質(zhì)量的提供者被稱為托運人。在這種情況下，托運人是以多式聯(lián)運單據(jù)或海運提單命名的當事人或個人。在裝載計劃中包括貨物之前，船舶經(jīng)營者有責任確保VGM的宣布。
對于不懂國際貨運行業(yè)知識的人來說，貨運代理使用的那些專業(yè)術語會讓他們一臉懵逼，但這也是沒有辦法的，地球上的每個國家國際政策都不同，語言也不通相互交流只能通過專業(yè)術語，現(xiàn)在琪邦國際貨運小編為大家介紹下國際貨運貿(mào)易術語解釋通則中的11條規(guī)定。
適用于一切的國際貿(mào)易術語：
EXW - Ex Works
“工廠交貨”是指除了在工廠或賣方的倉庫提貨外，賣方不負責運輸。這幾乎將所有運輸責任和成本放在買方身上，賣方甚至不會加載您的貨物。（它通常只適用于國內(nèi)航運，因為通關流程需要賣方）
FCA - 免費運營商
“免費運營商”對賣方的責任和成本要比EXW多一點。在這種情況下，賣方將在出口之前安排預先運輸?shù)劫I方選擇的地點，其中可能包括倉庫，交通樞紐，如海港或機場。。如果整個貨物只有一個承運人，買方有責任將其從運輸前車輛卸下。如果還有更多，它將與賣家一起待到卸貨
對于國際貿(mào)易而言，這比EXW更好，實際上我個人偏好大部分跨境和海外裝運。賣方將負責出口清關，并在買方到達裝運港后立即給予買方控制權。另外，一旦貨物到達出發(fā)點，買方將對貨物進行全面控制，這是一件非常好的事情。
CPT - 運費已付
“運費付款”與FCA非常相似。賣方負責通過運輸前的貨物取得貨物，并且他們是實際承包和財務上負責運往目的地港口的貨物。買家抵達航運港后承擔風險負擔，但不與承運人簽訂合同，因此他們是購買貨物保險的人。
CIP - 運輸和保險付給
“運費和保險費”與CPT完全相同，只是賣方將支付保險費直至目的地樞紐。
DAT - 在碼頭交付
“在碼頭交付”是指賣方負責所有的運輸安排，財務義務和保險范圍，直到它到達碼頭。這可以是從運輸倉庫到倉庫的任何事情。（在這種情況下，賣方負責卸貨，并且一旦完成就將風險轉(zhuǎn)移給買方。買方將負責與進口清關，稅收等有關的所有費用。）
DAP - 在地點交付
“在地方交貨”與DAT幾乎完全相同，只是買方負責卸貨，所以在發(fā)生這種情況之前就將風險轉(zhuǎn)移給他們。
DDP - 交付的責任
“交付完稅”是指賣方將貨物運達到港，而買方在通關之前不承擔責任，所有關稅都已付清，并且貨物可以卸貨。
這一個并不是我最喜歡的，因為我認為這對賣家負有太多的責任。最好有本地的人來處理風俗，因為他們能夠更好地解決可能出現(xiàn)的任何挑戰(zhàn)。
僅適用于內(nèi)陸水路和海運的國際貿(mào)易術語：
FAS - 船邊免費
一旦貨物抵達港口并與船只并排在一起，則視為已交付，并且買方承擔后續(xù)的物流和財務責任和風險。這在移動諸如重型機械或超大型拖拉機等設備的東西時非常有用，這些東西不會以容器形式出現(xiàn)。
FOB - 船上免費
“船上免費”的處理方式與FAS一樣，只是它將責任從裝載到運輸船上的那一刻起，轉(zhuǎn)移到船上之后。
CFR - 成本和運費
“成本和運費”與FOB類似，因為賣方負責將貨物運送到船上和船上的費用和風險，甚至將其清理出口。此外，風險和保險成本此時轉(zhuǎn)移給買方。（不同的是，即使買方在起航前承擔責任，賣方仍支付主要運輸費用）
CIF - 成本保險和運費
正如您所預料的那樣，“成本保險和運費”就像CFR一樣，除了賣方負責支付保險范圍直至目的港。
“國際貿(mào)易術語解釋通則”由國際商會（ICC）注冊商標，并在經(jīng)過多次國際貿(mào)易研究后于80年前首次出版。從那以后，我們看到了幾次迭代，這11條規(guī)則中的每條規(guī)則都是三個字母的首字母縮略詞，以便于識別并立即了解如何處理貨件。它們在任何地方都可以使用，所以你應該了解它。